KIJINE E-NOVOSTI

KIJINE VESTI
Kia predstavlja plug-in hibridni koncept Ray

- Aerodinamičan dizajn, inovativna tehnologija plug-in hibridnih performansi
- Ray s jednim punjenjem ima domet čak 1.200 km



Iz Kije su poslali prve fotografije hibridnog koncepta Ray, koji je juče predstavljen javnosti na salonu automobila u Chicagu. Ray se tako pridružio ostalim Kijinim konceptima (Kia Borrego Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV, hibridni Forte LPI, hibridni cee'd, hibridni twin-turbo dizel Sorento) s oznakom EcoDynamics, koji imaju ekološki prihvatljiviju tehnologiju.

Ray je postavljen na platformi četverovratnog kupea Kia Forte (nažalost ovaj model se ne prodaje u Evropi). Koncept, koji je napravljen od lakih i obnovljivih materijala, ima na staklenom krovu šestougaone solarne ćelije, što omogućava vrlo svetao i prijatan ambijent s optimalnom ventilacijom. Kia Ray je već peti model (Soul, Forte, Forte Koup i novi Sorento), pri čijem dizajnu je učestvovao Kijin kalifornijski dizajnerski centar (Kia Design Center America).

Ovom prilikom je šef dizajna Kije, čuveni Peter Schreyer, rekao: “Ljudi hoće smanjiti svoj CO2 otisak, ali ne po cenu toga da moraju voziti bezizrazna vozila. Biti »zelen« ne znači stalno to naglašavati i zato Kia Ray predstavlja moderne, ekološki prihvatljivije smernice razvoja vozila.”

U Rayu ne nedostaju ni brojni »gedžeti« kao što su na dodir osetljivi monitori, upravljanje drive-by-wire, litij-polimerske baterije i još mnogo toga, što predstavlja Kijine tehnologije budućnosti. Kao plug-in (punjenje pomoću električne utičnice) hibrid Ray je napravljen tako da sa jednim punjenjem električnog motora može preći do 80 km, dok s jednim litrom goriva može preći čak 85,9 km (samo 1,16 l/100 km!), a njegov ukupni domet je čak 1.200 kilometara.

Ray takođe ima tzv. cool car tehnologiju, koja uključuje nano-laminatne i filmski obložene materijale, koji u velikoj meri smanjuju zagrejavanje kabine zbog sunčevih zraka. To znači da je temperatura u kabini većinu vremena prijatno sveža i nema potrebe po dodatnom hlađenju prostora, što ima za posledicu smanjenje štetnih emisija. Kad je vozilo parkirano na suncu, solarni kolektori se pune tako da prilikom paljenja motora odmah počinju hladiti prostor u kabini, dakle bez dugotrajnog čekanja da se motor zagreje na normalnu radnu temperaturu.

Kia Ray se može pohvaliti i naprednim infotainment sistemom UVO (razvijen u saradnji sa Microsoftom), koji korisnicima omogućava upravljanje preko monitora osetljivog na dodir, a omogućava i upotrebu hands-free mobilnog telefona kao i uživanje u vlastitim muzičkim fajlovima.

Tu je i audio sistem GreenEdge svetski poznate kompanije Infinity, koji zahvaljujući naprednijim zvučnicima troši manje električne energije, a bolja je i saradnja između pojačala, zvučnika i vozila. U »leru« u odnosu na postojeće Infinity pojačalo potrošnju električne energije smanjuje za 50%, a takođe je smanjena i ukupna masa čitavog audio sistema.

Svi materijali u kabini (npr. tapecirung od bele kože) su u skladu s ekološkim usmerenjem biološki razgradivi, a kao zanimljivost spomenimo da su tepisi ugrađeni u dno kabine, čime su smanjili količinu upotrebljenih materijala.

Kia Venga je osvojila prestižnu dizajnersku nagradu red dot, što je već druga nagrada za dizajn tog novog modela, kojeg su na nekim evropskim tržištima tek predstavili, a kod nas je bio predstavljen na upravo završenom BG Motor Show-u. Žiri je Vengu nagradio za “dizajn proizvoda,” a početkom godine Venga je već osvojila nagradu iF, takođe za dizajn proizvoda.
Venga se tako pridružila kućnom modelu Soul, koji je prošle godine osvojio priznanje “red dot honourable mention.”

Nagrada red dot
Nagrada za dizajn proizvoda (Product design) je jedno od najvećih takmičenja na svetu, a još od davne 1955. godine obavlja ga dizajnerski centar nemačke savezne pokrajine severna Rhein-Westphalia. Ove godine u igri za nagrade su čak 4.252 proizvoda iz 57 zemalja. Žiri u kome su priznati stručnjaci s područja dizajna ocenjuje stepen inovacija, upotrebljivost, ergonomiju, izdržljivost, ekološku prihvatljivost i upravljivost. Nagrada red dot dodeljuje se i u kategorijama “communication design” i “design concept.”

Stop predrasudama – test: Kia Soul 1.6 CRDi Dynamic
Auto magazin, mart 2010. godine

Kia Soul je, trenutno, najzanimljivije vozilo ove korejske marke i pravi je magnet za privlačenje pažnje o čemu svedoče brojne nagrade za dizajn u SAD i Evropi.



U želji da razbije predrasude koje se o automobilima iz Koreje vuku još sa kraja prošlog veka, Kija je predstavila model Soul. Ovo je definitivno automobil u koga se ili zaljubite na prvi pogled, ili ga smatrate neozbiljnim. U svakom slučaju, uz njega će vam se vezati neka emocija, a upravo je to ono što su u Kiji želeli – da niko ne ostane ravnodušan.
Po izgledu karoserije reklo bi se da je neki mini terenac, ali Soul niti ima, niti će imati neke pretenzije ka vožnji van asfalta. Za poređenje su nam ostali još mini-venovi. Budite iskreni pa recite, liči li vam Soul na Renault Scenic? Videli smo šta Soul nije, a sada bi bio red da kažemo šta ovo vozilo zapravo jeste. Nova Kija pripada klasi «urban crossovera». Zajednička karakteristika vozila ove kategorije je da su konstruisana za gradske uslove, ali bez odricanaj od komfora. Ovi automobili svoje pristalice traže među mladima, pa je originalnost veoma bitan faktor. Zbog toga Soul ima pregršt maštovitih rešenja, koja će omladinu ali i dobro stojeće domaćice sigurno opčiniti.


Zbog svog robusnog izgleda i kutijastog oblika Soul sigurno nećete pomešati sa nekim drugim automobilom. Ukoliko ga personalizujete sa nekim od ponuđenih kompleta nalepnica, sigurno ćete dobiti i na ekskluzivnosti svog ljubimca. Po ovom automobilu će vas sigurno prepoznavati, a to je u doba masovne industrijalizacije i bezličnosti, nekad i presudan faktor pri kupovini. Automobil koji smo mi vozili ima dvobojan crno-crveni enterijer, koji u prvi mah deluje neozbiljno, ali u ležernosti i opuštenosti se krije suština ovog modela.

Već posle nekoliko kilometara nakon preuzimanja test vozila, primetili smo da prolaznici proprate Soul ili uz širok osmeh ili nevericu da se neko drznuo da napravi ovako nešto. Prvi zadatk, tj. izazivanje emocije kod svakog posmatrača Soul završava sa najvećom ocenom. Čak nas je i policija zaustavljala iz čiste znatiželje. Zaključak – ovaj automobil definitivno nije dobar izbor ukoliko planirate pljačku banke!
Soul sa našeg testa bio je opremljen proverenim dizel agregatom zapremine 1,6 litara, već viđenog u Kiji cee'd. Novina je da mu je snaga povećana sa 115 na 128 konjskih snaga, što već na papiru deluje impresivno. Zaista Soul ostavlja utisak dobre suverenosti na putu. Ubrzanja su odlična, a preticanaj bezbedna uz dozu sigurnosti koju pruža osećaj da se u motoru krije još nekoliko «konja» rezerve za «zlu ne trebalo». Zbog svoje visine, očekivali smo da Soul ima izraženu tendenciju ka naginjanju u krivinama. Ipak, u Kiji su odlično rešili taj problem. Naravno, nije bilo moguće potpuno eliminisati naginjanje, ali ni u jednom trenutku nam se nije činilo da je bezbednost ugrožena. Subjektivan osećaj sigurnosti pruža vam i povišena pozicija sedenja, koja obezbeđuje dobru preglednost i kontrolu situacije na putu.
Soul ima i sve sisteme pasivne i aktivne bezbednosti. Pored već ustaljenog ABS-a, tu su i elektronska kontrola stabilnosti – ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu. Zbog svega toga, Soul je dobio maksimalnih 5 zvezica po najnovijem standardu organizacije EuroNCAP. Možda ovi parametri ne znače mnogo tradicionalnom srpskom kupcu, ali ako ne zbog sebe, onda zarad bezbednosti dece treba staviti prst na čelo i upitati se da li je nečiji život vredniji od tih dodatnih par stotina evra.

Sledeći veoma bitan faktor prilikom odabira vozila jeste prostranost kabine. Soul je na ovom polju pravi šampion. Prostora ima kao u automobilima C segmenta, a zbog visokog krova čini vam se kao da ste u nekom mini-venu. Zaista je neverovatno šta sve može da stane na 4,1 metar dužine.

Da vozite i slušate soul – test: Kia Soul, Blic
mart 2010. godine

Korejci mogu da se pohvale jednim od zanimljivijih vozila na ulicama, sa cenom od 11.990 evra



Za uspeh više nije dovoljno da imate samo «vrlo dobar» automobil. Potrebno je da se vizuelno razlikuje od konkurencije, da je multifunkcionalan, zanimljiv za vožnju, bogat serijskom opremom, pristupačan za kupovinu i održavanje, kompaktan za gardsku upotrebu, ali i dovoljno prostran za četveročlanu porodicu. Ukratko – prava ludnica!

U koštac sa zadatim parametrima uhvatila se Kija koja je nedavno u Srbiji lansirala mdoel Soul. Rival Citroena C3 picassa, Nissan nota i Škode Roomstera osmišljen je u Americi , razvijen u Južnoj Koreji, a završen u Evropi kako bi «pokupio» iskustva sa svih važnijih tržišta.

U New Yorku predstavljena limuzina Kia Optima

- Limuzina D klase nudi Kijin novi stil, vrhunske performanse i bogatu opremu
- Svež design pruža drskost, sportski duh i dinamičnost
- Za evropsko tržište dva nova benzinska i jedan dizelski motor
- V Evropi od proleća 2011. godine



Korporacija Kia Motors nedavno je na automobilskom salonu u New Yorku premijerno predstavila limuzinu Optima.

Limuzina, koja u Evropu stiže u proleće iduće godine, predstavljaće sledeću generaciju Optime, koja je nastavak Kijine preobrazbe. Limuzina (u Evropi su je Korejci prodavali pod imenom Magentis) će nastupati pod jedistvenim imenom Optima na svim svetskim tržištima (osim u Južnoj Koreji, gde se zove K5).

Novajlija, koji je nastao kao plod saradnje Kijinih dizajnerskih studija u Frankfurtu i kalifornijskom Irvinu, duži je, širi i niži od prethodnika. Optima temelji na sasvim novoj platformi, koja joj dozvoljava za tu klasu malo neobične dimenzije i proporcije, što joj omogućava prepoznatljivost među konkurentnim limuzinama te klase.

Optima će postati prvi Kijin serijski hibridni model, koji će biti (za sada samo) za severnoameričko tržište na raspolaganju od početka naredne godine.

Vitka i dinamična spoljašnjost
Spoljašnjost karakteriše hromirani luk, koji se rasteže od A do C stubića, a koji vozilo vizuelno snižava.
Deo standardne opreme spoljašnjosti je dvostruka hromirana izduvna cev, stakla sa UV zaštitom i migavci integrisani u bočna ogledala. Zavisno od paketa Optima može biti opremljena maglenkama, grejanim bočnim ogledalima, hromiranim ručicama vrata ili u boji karoserije ili npr. sa 17-colskim aluminijumskim felnama dimenzija 215/55 R17.

Bolje opremljene varijante imaju HID farove sa automatskim podešavanjem, LED svetla pozadi, hromiranu »tigrovu« masku, zadnji spojler, 18-colske crne aluminijumske felne dimenzija 225/45 R18 i još mnogo toga.

Luksuzno opremljena unutrašnjost
Unutrašnjost Optime svakome daje do znanja da je to vozačev auto. Instrument ploča je blago okrenuta prema vozaču što stvara osećaj kokpita sa svim meračima uz pravi sportski duh bez odricanja komforu ili prostranosti. Prekidači menjača na upravljačkom obruču (standardno na varijantama sa automatskim menjačem) su deo dodataka koji dovoljno govore o tome da je Optima namenjena ljudima koje voze sa strašću.
Standardna oprema između ostalog nudi: AM/FM/CD/MP3/Sat ‘Dimension‘ audio sistem sa osam zvučnika, USB priključak za emitovanje muzike u mp3 formatu, Bluetooth za handsfree mobilno telefoniranje.

Vozila sa automatskim menjačem će između ostalog biti serijski opremljene i sa tempomatom i Kijinim ‘Active Eco System‘ prikazivačem optimalnog načina vožnje.
Ostala oprema paketa nudi dugme za paljenje motora (uz koji dolazi i daljinsko zaključavanje/otključavanje bez ključa), dvozonski automatski klima uređaj, upravljač, ručica menjača i sedišta presvučeni kožom, brojni hromirani dodaci.

Spisak opreme uz doplatu je obiman i obuhvaća dodatke kao što su: električni panoramski krovni prozor, upravljač, ručica menjača i sedišta presvučeni kožom, podešavanje vozačevog položaja sedenja sa memorijskom funkcijom, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, grejanje zadnjih sedišta i obruča upravljača (na određenim tržištima sa “sibirskim” vremenskim (ne)prilikama) i sl.

Za evropsko i severnoameričko tržište na raspolaganju će biti i navigacioni sistem sa glasovnim naredbama i 7-colskim displejom, koji zajedno sa audio sistemom pruža vrhunske užitke i za najzahtevnije audiofile i za sve one koji traže superiorni kvalitet, najnovije tehnologije i uživanje u vožnji.

Kijin najprodavaniji auto je cee’d (5-vratni, karavan i kupe), a iza njega su mališan Picanto (na nekim tržištima sa imenom ‘Morning’) i Rio (na nekim tržištima sa imenom ‘Pride’). Za očekivati je da im se uskoro na vrhu pridruži novi urbani crossover Kia Soul, koji je za vrlo kratko vreme širom Evrope oduševio hiljade novih kupaca.
Pritom je potrebno spomenuti da je npr. Kia cee'd u Sloveniji u ovoj godini vodeći u svojoj C klasi (januar-april 2009 ukupno prodatih 1.057 cee'dova, 17-odstotni tržišni udeo!). Ukupno je cee'd na 3. mestu među svim modelima na slovenačkom tržištu u 2009. godini, jer su pred njim samo «domaći» Renault Clio i Fiat Grande Punto, koji spadaju klasu niže. I to uprkos aprilskom 38-odstotnom padu čitavog tržišta odn. 25-odstotnom padu na godišnjem nivou (jan-apr. 2009. u odnosu na jednako razdoblje prošle godine).

Pravi izbor – test: Kia pro_cee'd
Vrele gume, maj 2010. godine

Razlozi popularnosti modela Kia pro_cee'd su jasni.
Na prvom mestu, tu je atraktivan izgled, kao «parametar broj 1» prosečnog srpskog kupca, zatim «relativno» niska cena u odnosu na kvalitet, i sada već «legendarna», sedmogodišnja garancija



Kia pro_cee'd je bila i još uvek jeste jedan od glavnih aduta marke u borbi protiv ekonomske krize. Svi oni sa «plićim» džepom, koji su bili u potrazi za sportskim izrazom, solidnim performansama i pouzdanošću su svoje rešenje mogli da pronađu u ovom modelu.


Nedavno je, baš poput ostatka game cee'd, restilizovan i kupe. Doduše, ovde je naglasak stavljen na unutrašnjosti što će reći da je redizajniran upravljač, koji sada ima četiri paoka i nove funkcijske tastere, nova je i ručica menjača, a tu su i brojna, sitna «šminkanja», kako na instrument-tabli, tako i u ostatku interijera. Uz logično postavljene i vrlo praktične komande, a naglasili bi i veoma lake za korišćenje, restilizovani pro_cee'd odaje više nego dobar utisak.

Kupe za početnike – test: Kia pro_cee'd 1.4 16V LX City
Auto magazin, maj 2010. godine

Kia pro_cee'd donosi svežinu u klasi. Vizuelno i dinamički se prilično razlikuje od drugih modela u "familiji". Atraktivni dizajn i bogata oprema skreću pažnju na ovaj automobil ma gde se pojavili. Umerena cena osnovnih modela i sedmogodišnja garancija čine ceo "paket" vrlo zanimljivim.



Prilikom nedavnog fejstliftinga (face-lifting), Kia prosid (pro_cee'd) je dobila male korekcije na karoserije i u kabini. Najslabiji benzinski motor je oslabljen, ali je akcenta stavljen na ekonomičnost i ekologiju.

Kija je nedavno restilizovala svoj popularni «evropski» hečbek C segmenta cee'd. Istovremeno je podmlađena i verzija sa troja vrata pro_cee'd, s tim što prepravke na karoseriji nisu tako bimne kao kod verzije sa petoro vrata. Jedina vidljiva razlika spolja su farovi sa crnom podlogom, koji su do sada bili rezervisani samo za najskuplju verziju. Ruku na srce, nije ni bilo previše potreba za promenama. Ovaj hečbek je dobro prihvaćen na tržištima cele Evrope i prodajni uspeh nije izostao.


Kia je vrlo agresivno dizajnirala pro_cee'd. Iako je u osnovi klasičan hečbek sa troja vrata, mali zadnji bočni prozori i naglašeni bokovi odaju utisak kao da se radi o kupeu. I danas, nekoliko godina nakon premijere, auto deluje sveže i atraktivno. Popularan je kod mlađih kupaca, ali i kod porodičnih ljudi, kao drugi auto. Automobil koji vam predstavljamo ima drugu po redu opremu LX City, uz koju dolaze i aluminijumski naplaci od 16 inča. Pro_cee'd je niži za tri centimetra u odnosu na klasični hečbek, a zahvaljujući nepromenjenom međuosovinskom rastojanju, kabina je ostala prostrana. Sa 4,25 metara, spada u sam prosek srednje klase, gotovo je u centimetra ista kao opel astra klasik 3, ali je desetak centimetara kraća od ford fokusa. Prtljažnik ima zapreminu od 340 litara, što je takođe prosek klase.

Ulazak na zadnju klupu automobila sa troja vrata nikada nije lak i elegantan, a to je naročito izraženo kod niskih automobila poput pro_cee'da. Prednja sedišta pružaju odličnu potporu telu u brzim krivinama. Nisu previše tvrda i imaju podešavanje lumbalne potpore, tako da u njima mogu da se sa lakoćom provedu sati i sati na dužem putovanju. Zadnja klupa je nešto lošija. Ima kratak deo za sedenje i prilično je tvrda. Višim putnicima će nedostajati prostora za glavu, a za duža putovanja pozadi udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
Prilikom nedavne restilizacije, najveće promene je pretrpela komandna tabla. Drugačiji je i točak upravljača, što je dobrodošla promena, pošto nam je prilikom testa prethodne verzije jedna od glavnih zamerki bila loš kvalitet volana. Sada je odlično anatomski oblikovan i dobro leži u rukama. Napravljen je od kvalitetne kože i plastike, a ima i ukrasni hromirani deo.

Pored izgleda, Kia je pro_cee'd od svoje «braće» odvojila i karakterom u vožnji. Amortizeri i opruge su znatno tvrđi nego kod verzije sa petoro vrata, ili karavana. Ipak, restilizovana verzija deluje znatno utegnutije i pitomije od prethodne. Iako je auto tvrd, prelazak preko udarnih rupa ne izaziva preveliko stresanje i lupanje točkova. Upravljač je vrlo precizan, direktan i prenosi puno informacija o kontaktu točkova sa podlogom. Auto lako menja pravac, malo se naginje u krivinama i vrlo je poslušan. Kada se pređe limiti polako propušta najpre prednjim točkovima, što se lako intuitivno koriguje.

Automobil koji vam prikazujemo ima najslabiji motor iz ponude. U pitanju je benzinac od 1,4 litre snage 90 «konja». Ovaj agregat je detaljno prerađen u odnosu na prošlu verziju, kako bi ispunio euro 5 standarde. Takođe fabrika je želela da napravi ekonomičniji ulazni model, tako da je dosta detalja usmereno ka smanjenju potrošnje. Maksimalna brzina iznosi 180 km/h, što je 7 km/h sporije nego ranije, dok je Kiji iz mirovanja za ubrzanje do 100 km/h potrebno 13,0 sekundi, odnosno čak sekundu i po više nego kod prethodnog modela. Međutim nije sve crno kao što na prvi pogled deluje. ...

Kia Motors FIFA-i svečano predala vozila

- Više od 200 Kija će u 30 dana trajanja svetskog prvenstva u fudbalu u Južnoj Africi pružati udoban, siguran i nesmetan prevoz svih učesnika



Kia Motors, proizvođač kvalitetnih vozila za mlade u srcu, nedavno je na gradskom stadionu Johannesburgu organizatorima svetskog prvenstva svečano izručila flotu svojih preko 200 vozila, koja će zvaničnicima, delegatima, reprezentacijama i uglednim gostima iz celog sveta pružati udoban, siguran i nesmetan prevoz.

Kia je kao oficijelni partner FIFA-e njihovom organizacionom odboru isporučila 207 vozila iz svoje široke game modela (novi Sorento SUV, urbani crossover Soul, veliki monovolumen Carnival). Za potrebe reprezentacija Kia je obezbedila i autobuse s kojima će obaviti čak 840 »autobusnih dana« širom Južnoafričke Republike.

Kia Sorento sa 7 godina pune garancije

Kompanija Kia Auto, ovlašćeni zastupnik za vozila iz programa Kia Motors, i u Srbiji je za vozila cee'd (pro_cee'd, cee'd i cee'd_sw) i novog terenca Sorento, ponudila sedam godina pune fabričke garancije (do 150.000 km) na kompletno vozilo.



Sedmogodišnja garancija na kompletno vozilo predstavlja najduži garantni rok na svetu koji postoji na jednom vozilu. U pitanju je puna besplatna garancija koja je prenosiva na sve buduće vlasnike. Nijedan drugi svetski proizvođač automobila ne nudi ništa slično ovakvom konceptu garancija. Ono što je od posebnog značaja je činjenica da je u pitanju besplatna, potpuno prenosiva, puna fabrička garancija, a ne dilerska, zastupnička, ili lokalna, koje često sa sobom nose brojna ograničenja.


Kia na ovaj način vlasnicima svojih vozila omogućava da svoja prava u garantnom periodu od sedam godina (i do 150.000 km) mogu ostvariti u bilo kojoj evropskoj zemlji, potpuno besplatno.

Test: Kia Soul 1.6 CRDi Dynamic
www.b92.net/automobili , maj 2010. godine

Soul je kockastog i neobičnog izgleda i nešto je između džipa i gradskog auta. Bez namere da ulazim u raspravu „lep-ružan“ izneću zapažanje da Soul izuzetno privlači pažnju na ulici ili na parkingu. Prolaznici zastajkuju a vozači istežu svoje vratove da bi sagledali ovo vozilo.



Kako se uopšte upravni odbor neke auto kompanije dogovara oko naziva nekog modela? Razumem ideju sa brojevima i slovima, niti je rizična niti je preterano maštovita: Mazda 6, BMW 330, Audi A4, Hyundai i30... Lada 2107 već je na granici.


Kada naziv auta čini samo jedna reč, tada postaje zanimljivo. Proizvođač može poslati jasnu poruku kupcima, a to kako će ona biti shvaćena već može predstavljati rizik.

Soul je odličan naziv za automobil, posebno kada izgleda funky poput ove Kije.

Kia automobile najčešće kupujemo jer su pouzdani, jednostavni, pristupačni, imaju dugačak garantni period... Prema rečima proizvođača, Kiju Soul treba da kupimo pre svega jer je cool.

Soul je kockastog i neobičnog izgleda i nešto je između džipa i gradskog auta. Bez namere da ulazim u raspravu „lep-ružan“ izneću zapažanje da Soul izuzetno privlači pažnju na ulici ili na parkingu. Prolaznici zastajkuju a vozači istežu svoje vratove da bi sagledali ovo vozilo.

Prednji branik ukrašen je velikom, crnom, ispupčenom maskom koja doprinosi terenskom duhu Soula. Nova je i korporativna Kia maska hladnjaka, inspirisana izgledom „tigrove njuške“. Farovi su ogromni i podeljeni u dve grupe a njihova unutrašnjost je tamne boje i ukrašena svetlim linijama.

Duž auta nalaze se brojna ispupčenja i detalji koji nisu uobičajeni za Kiju, recimo od naglašenih okvira točkova pa sve do malih, ventilacionih otvora na prednjim krilima sa integrisanim žmigavcima.

Deo auta koji će prolaznici najteže svariti kada ga vide na ulici jeste spoljni izgled kabine. Navikli smo da novi automobili teže aerodinamičkom idealu, obliku kapljice, pa je prizor oštrih i ravnih površina kabine prilično neuobičajen. Na kabini je primenjeno dizajnersko rešenje slično onome sa novog Saaba 9-5 ili sa Škode Yeti – A stubovi obojeni su u crno pa u kombinaciji sa toniranim staklima čine jedinstvenu vizuelnu celinu.

Zadnjim delom Soula dominiraju velika stop svetla između kojih se nalaze neobična, i na prvi pogled, uzana vrata prtljažnika. Na zadnjem braniku ponavlja se crna maska, poput one na prednjem delu auta.
Dizajneri kao da su čitali žalbe komentatora na našem sajtu u vezi sa monotonim enterijerima prethodnh Kijinih modela, pa su ovaj napravili u kombinaciji crvene i sive boje.

U unutrašnjosti auta urađeno je upravo ono što sam ranije smatrao da korejska auto industrija izbegava – posvećena je pažnja detaljima. Visokotonci i ventilacioni otvori, smešteni uz bočna stakla, stavljeni su u sivi okvir i na taj način čine jednu celinu. Instrumenti su smešteni u duboke, kružne okvire i potpuno su tanmi sve dok se ne da kontakt.

Audio uređaj smešten je na ispupčenom delu centralne konzole i može se kontrolisati sa upravljača. Takođe, moguće je prikačiti i USB i prenosni audio uređaj na njega. Velika dugmad koja se nalaze na centralnoj konzoli nepravilnog su oblika i uokvirena su crvenim svetlećim linijama tako da noću formiraju zanimljivu krivudavu putanju.

Klima uređaj veoma je lako kontrolisati preko tri velika kružna prekidača. Najveći prekidač uokviren je crnom površinom koja se spušta sa audio uređaja pa ponovo, u dizajnerskom smislu, spaja više elemenata u jedan.

Na vrhu centralne konzole nalazi se veliko kružno udubljenje koje izgleda kao da u njega možete staviti saksiju sa cvećem, ali zapravo služi kao prostor za opcioni, svetleći, centralni zvučnik.

Tek kada se smestite na sedište, shvatićete največu prednost nesvakidašnjeg dizajna kabine – dobijanje velike količine prostora oko glava putnika. Često, kada sedite u novijim automobilima, primetićete da se vetrobran i krov spajaju veoma blizu vašeg čela i da često nemate više od širine šake praznog prostora između glave i krova. Kockastim rešenjem, poput ovog na Soulu, dobija se odličan efekat prostranosti.

Kao i svaka KIA, Soul je izuzetno lak za vožnju. Upravljač se vrlo lako okreće, nožne komande su mekane i veoma osetljive, ovde posebno mislim na kočnicu koja i na veoma lagani pritisak oštro hvata. Kvačilo je podešeno tako da ćete teško postići da vam se auto ugasi ili cimne prilikom kretanja na usponu.

Kockast oblik čitavog auta doprinosi i lakšem manevrisanju po gradu jer nije preteško odrediti gde se u prostoru tačno nalazi željeni deo auta. Jedino, zadni uglovi auta prilično su nepregledni zbog ogromnih stubova u koje su smeštena stop svetla. Jedini savet je upotreba bočnih retrovizora i blagovremeno praćenje dešavanja u manevarskom prostoru. Prozorče koje je smešteno u zadnjem stubu, iz vozačeve perspektive, potpuno je nevidljivo.

Na zadnjoj klupi takođe je prostrano. Zadnji stub vrata je prav tako da nema potrebe da se savijate prilikom ulaska, a sedi se visoko pa nema potrebe ni za sletanjem na sedište. Šarenilo enterijera je upadljivo i kada se vozite na zadnjoj klupi.

Soul pokreće prilično štedljiv dizel zapremine 1600 kubika. Dopada mi se što ga je moguće koristiti u širokom opsegu obrataja. Možete voziti malo iznad 1600 obrtaja a da automobil ne bude sposoban samo za pravolinijsko ravnomerno kretanje. Odreagovaće na davanje gasa. Veoma lako se možete zateći da vozite 50 na sat u četvrtom stepenu prenosa i tada će vožnja biti tiha i udobna uz nisku potrošnju goriva. Zaista, tih nekoliko dana test vožnje skala za gorivo bila je veoma pitoma.

Auto je prilično čvrst i tvrd, tako da i kada ga vozi neki entuzijasta koji voli da juri kroz krivine, ne dolazi do naginjanja karoserije. Posebno ne u meri u kojoj biste očekivali od auta visokog 1,6 metara.
Prilikom pogađanja neke od neizbežnih kratera na putu zaključio stekao sam utisak da Soulu ne prijaju rupe. U kabini se čuje prilično jak, tup zvuk a upravljač hoće da se trgne iz ruku.

Ovako opremljen Soul u Srbiji košta 15 490 evra.

Kia Picanto ponovo visoko po studiji J.D. Power

- Picanto u Nemačkoj najbolje rangiran u klasi gradskih modela
- U prošlogodišnjoj studiji Picanto na drugom mestu



U najnovijoj studiji nemačke podružnice ugledne američke kompanije »J.D Power and Associates« (»Vehicler Ownership Satisfaction Study« – VOSS), koju je u najnovijem broju objavila revija Auto Test, inače deo grupacije Auto Bild, u klasi gradskih automobila najzadovoljniji su bili vlasnici modela Kia Picanto.

Studija meri zadovoljstvo stranaka sa vozilom i zastupnikom, a nastala je na osnovu ocena 67 karakteristika podeljenih u četiri sklopa. To su: privlačnost (32% svih bodova), koja uključuje performanse, oblik, udobnost i opremu; kvalitet i pouzdanost vozila (26%); troškovi vlasništva (22%), koji uključuju potrošnju goriva, osiguranje i troškove servisa/pop

Inteligentni aktivni sistem pogona na sva četiri točka ‘predviđa’ situaciju za proklizavanje točkova
- Sistem kompanije Magna Powertrain pruža dodatnu stabilnost uz smanjenje emisija CO2



Korporacija Kia Motors je u saradnji sa kompanijom Magna Powertrain, deo grupacije Magna International Inc., predstavila sasvim novi sistem pogona Dynamax™ All-Wheel-Drive (AWD), koji su ekskluzivno namenili novom Sportagu.

Novi Kia Sportage, koji uskoro stiže i kod nas, prvi je model automobilske grupacije Hyundai-Kia opremljen inovativnim AWD sistemom Dynamax, koji je nastao u čuvenoj kompaniji »Magna Powertrain«. Jake Hirsch, predsednik spomenutog preduzeća, tom prilikom rekao je: “Dynamax obe korporacije strateški postavlja u bolji položaj u globalno rastućem segmentu kompaktnih vozila sa pogonom 4x4, jer pruža poboljšane vozne osobine i sigurnost uz dodatno smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2.”

Tehnika
Dynamax vrši stalnu kontrolu uslova vožnje i predviđa zahteve AWD sistema, što je sasvim drugačije od ostalih AWD sistema, koji se tek odazivaju na uslove vožnje, nakon što se isti dogode. Dynamaxova inteligentna kontrolna jedinica stalno analizira podatke pomoću upravljačke jedinice vozila i tako kontroliše delovanje elektro-hidrauličnog sistema kvačila. Delovanje Dynamaxa je za vozača sasvim neprimetno.

Ostale prednosti sistema Dynamax:
- Poboljšana lateralna stabilnost u krivinama;
- Otklanjanje neočekivanih predupravljanja i podupravljanja smanjivanjem neželjenih trakcijskih sila na prednju i zadnju osovinu;
- Viša temperaturna otpornost, što pomaže kod sprečavanja pregrejavanja i može imati za posledicu gašenje pogona tokom penjanja uzbrdo ili tokom vuče prikolice;

KIJINE VESTI
Novi Kia Sportage sa najvišom ocenom za bezbednost u SAD

- Novajlija dobio najvišu ocenu po IIHS
- Najviša ocena za zaštitu od čeonog i bočnog udara, kod prevrtanja i kod udara od pozadi
- Novi Sportage je Kijin 4. model koji je u zadnje vreme osvojio maksimalnu ocenu za bezbednost



Sa ocenom “Top Safety Pick”, maksimalnom ocenom za bezbednost po IIHS (engl. Insurance Institute for Highway Safety – Osiguravajući institut za sigurnost u saobraćaju), novi Sportage se pridružio Kijinoj trojici modela (Forte/Cerato, Soul, Sorento), koji su to priznanje primili u prošloj i ovoj godini. Novajlija, koji je već stigao kod nas, osvojio je maksimalnu ocenu “Dobro” za zaštitu kod frontalnog i bočnog udara, od udara od pozadi i kod prevrtanja vozila. Inače je bio prvi Kijin model sa maksimalnom ocenom veliki jednovolumen Carnival (u SAD se prodaje pod imenom Sedona), priznanje je primio 2006. godine (zajedno sa ocenom “Najsigurniji jednovolumen koji je ikad testir ...

Kliknite za gledanje celokupnog sadržaja vesti.

Novi Kia Sportage dobio ekološki certifikat ISO 14040

- Certifikat izdaje prestižno nemačko udruženje TÜV Nord
- Novi Sportage se između ostalog može pohvaliti brojnim poboljšanjima na području recikliranja



Novi Kia Sportage, koji ovih dana stiže i na naše tržište, nedavno je dobio prestižni međunarodni ekološki certifikat, koji je rezultat višemesečnih rigoroznih ekoloških pregleda, a koji uključuje celi proces od same proizvodnje novog Sportaga do njegove konačne razgradnje. Ovim certifikatom udruženje TÜV Nord potvrđuje, da 3. generacija ovog sportskog terenca zadovoljava stroge ekološke standarde ISO 14040 o životnom ciklusu proizvoda. Njihove inspekcije pokazale su i dokazale da je Sportage dobio dobre ocene i značajan ekološki napredak u odnosu na prethodnika.

Jedno od najvažnijih poboljšanja novog Sportaga na polju zaštite okoline je težina vozila. Iako je predstavnik 3. generacije sportskog terenca čak za 9 cm duži od prethodnika (dug je 4,44 m) njegova težina je manja za od 87 do 160 kilograma (u zavisnosti od varijante i tehničkih specifikacija vozila). Novi Sportage koristi najsavremenije tehnologije za smanjenje potrošnje goriva, npr. start-stop sistem (u Kiji ga zovu ISG sistem), a na raspolaganju su 4 motora (između ostalog novi 1,7-litarski dizel i 1,6-litarski benzinski, koji je Kijin prvi benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva). Navedeni motori će se uskoro pojaviti tako da će emisije CO2 u »najzelenijoj« varijanti iznositi samo 140 grama na pređeni kilometar.

U septembru su u fabrici proizveli 22.222 vozila
· Veći deo proizvodnje namenjen sportskim terencima
· U oktobru počela proizvodnja novog 1,7-litarskog dizelskog motora

Iz kompanije Kia Motors javljaju da su u septembru ostvarili novi mesečni proizvodni rekord. U toj - Kijinoj jedinoj evropskoj - fabrici prošli mesec su proizveli 22.222 vozila, što je 41% više vozila nego u septembru prošle godine. Model cee’d je sa 7.318 vozila predstavljao 33% ukupne proizvodnje. U devet meseci ove godine ukupno su proizveli 163.225 vozila, što je 60.094 vozila više nego u istom periodu prošle godine i više od 13.000 vozila više nego u čitavoj prošloj godini. Ukupno su od početka proizvodnje u decembru 2006. godine proizveli 664.546 vozila.

Najtraženiji model u septembru bio je Sportage. Najpopularnija boja karoserije bila je crna, dok je kod motora najtraženiji 2,0-litarski benzinski motor sa automatskim menjačem. Najviše vozila (čak 29%) isporučenih je u Rusiju, na drugom mestu (13% svih proizvedenih vozila) je nemačko tržište, a na trećem mestu britansko sa 12%.

1. oktobra su u fabrici u slovačkoj Žilini počeli sa proizvodnjom sasvim novog turbodizelskog motora 1.7 CRDi, koji proizvodi 85 kW (115 KS), dok njegov maksimalni obrtni moment iznosi 255 Nm pri 2.000 obr./min. i za sada je namenjen samo novom Sportagu. Osim tog motora u fabrici proizvode i 1,4- i 1,6-litarske benzinske i dizel motore.

Eco cee'd sa samo 94 g/km CO2, Eco Venga sa 114 g/km, Eco Sportage sa samo 117 g/km



Kia je na nedavnom salonu automobila u Parizu predstavila tri modela iz svoje ekološki prihvatljivije linije EcoDynamics. Inovativni trio predstavlja niske emisije CO2 - Eco cee’d ima samo 94 g/km, Eco Venga 114 g/km, dok novi Sportage u svom “zelenom ruhu” pravi samo 117 grama na pređeni kilometar.

Konceptni petovratni Eco cee’d predstavlja moderniju varijantu Kijinog 1,4-litarskog dizelskog motora ‘U2’, koji je do sada bio namenjen samo monovolumenu Vengi. Novosti se odnose na čistiji, tiši i štedljiviji motor maksimalne snage 90 KS pri 4.000 obr./min, sa najvećim obrtnim momentom 240 Nm već od 1.900 obr./min., što omogućava izvanredne vozne osobine.

Promene još uključuje vodenu pumpu, energetski štedljiviji alternator i sistem, koji kod automatskog menjača u tzv. drive mode-u, dok kvačilo klizi, rasterećuje motor i ima za posledicu niže emisije CO2 i potrošnju. Tu su još i ISG Start/Stop sistem za automatsko gašenje/paljenje motora kod kratkih zaustavljanja, dorađeni odnos stepena brzina kao i poboljšana aeorodinamika. Zahvaljujući svim tim poboljšanjima emisije CO2 iznose samo 94 grama na pređeni kilometar.

Novu Eco Vengu, koja ide u proizvodnju krajem godine, pored ostalih motora pokreće i 1,4-litarski, 77-konjski dizelski motor kome u obliku koncepta prave društvo brojni tehnološki dodaci. Pored toga tu su još ulja sa manjim trenjem, posebni konusni ležajevi sa manjim trenjem kao i pneumatici sa manjim trenjem i većim tlakom, a što sve skupa utiče na smanjenje CO2 emisija na samo 114 g/km.

«Korejac» sa evropskim pasošem – supertest: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD
SAT Plus, oktobar 2010. godine

U odnosu na prethodnika, novi Sportage (Sportidž) je doživeo pravu metamorfozu. U njemu se ne prepoznaje nijedan detalj sa prethodne generacije, niti on cilja iste kupce. Zbog toga smo mu, na Prijemnom ispitu koji je polagao u našoj redakciji, najpre utvrđivali identitet i ciljnu grupu, pa tek onda osobine. Sa Sportagem ćemo se družiti narednih šest meseci i zabeležiti kako je prošao na ispitima našeg Supertesta.

Nova generacija Sportaga nije zadržala ništa što bi asociralo na prethodnika, pa čak ni klijentelu. Već na prvi pogled otkriva da mu je cilj da izazove moderne kompaktne krosovere koji postižu veliki uspeh na tržištu. U prvi plan gura atraktivan dizajn, ali i garanciju od sedam godina. A dizajn je zaista uspešan i revolucionaran. Iako je već cee'd (sid), a pogotovo Sorento nagovestio da Kija nije više ono što je bila, tek pojavom Sportaga, Kiji smo priznali evropski imidž.
Prva asocijacija na ime Sportage donedavno je bila niska cena, jedna od glavnih osobina prethodnih generacija. Međutim, za razliku od njih, najnoviji krosover sa ovim imenom više nije Korejac, pa mu nije cena nije glavna prednost. Tačnije, ovo jeste jedna prava kija, ali ona koja nastaje u Evropi. Poput drugih krosovera na tržištu, i Sportage se nudi sa pogonom samo na prednjim točkovima, ali je u našu redakciju stigao najbolji ambasador ovog modela – primerak sa 4x4 pogonom i novim dizel-agregatom. Zato upravo ovim detaljima posvećujemo najveću pažnju na Prijemnom ispitu.

Mali dizelaš i novi pogon

I Kija prati trend smanjivanja zapremine dizel-motora. Novi dizelaš veoma je sličan, ali ipak malo manji od motora 2.2 litra koje je predstavljen u Sorentu. Iako je naizgled reč o neznatnom smanjenju ono je doprinelo sniženju ukupne mase vozila, pa je nova generacija više od 90 kg lakša od prethodne. Do 100-inak km/h motor je elastičan, tih i potentan, pa smo teško poverovali da ima samo 136 KS. Lak je za vožnju i ubrzava kao da je veći dizel i tih je poput najboljih benzinaca. Korejska kompanija tvrdi da je veoma ekonomičan, a te ćemo tvrdnje proveriti u drugom i trećem delu ispitu Supertesta.

«Korejac» sa evropskim pasošem – supertest: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD
SAT Plus, oktobar 2010. godine

U odnosu na prethodnika, novi Sportage (Sportidž) je doživeo pravu metamorfozu. U njemu se ne prepoznaje nijedan detalj sa prethodne generacije, niti on cilja iste kupce. Zbog toga smo mu, na Prijemnom ispitu koji je polagao u našoj redakciji, najpre utvrđivali identitet i ciljnu grupu, pa tek onda osobine. Sa Sportagem ćemo se družiti narednih šest meseci i zabeležiti kako je prošao na ispitima našeg Supertesta.



Nova generacija Sportaga nije zadržala ništa što bi asociralo na prethodnika, pa čak ni klijentelu. Već na prvi pogled otkriva da mu je cilj da izazove moderne kompaktne krosovere koji postižu veliki uspeh na tržištu. U prvi plan gura atraktivan dizajn, ali i garanciju od sedam godina. A dizajn je zaista uspešan i revolucionaran. Iako je već cee'd (sid), a pogotovo Sorento nagovestio da Kija nije više ono što je bila, tek pojavom Sportaga, Kiji smo priznali evropski imidž.
Prva asocijacija na ime Sportage donedavno je bila niska cena, jedna od glavnih osobina prethodnih generacija. Međutim, za razliku od njih, najnoviji krosover sa ovim imenom više nije Korejac, pa mu nije cena nije glavna prednost. Tačnije, ovo jeste jedna prava kija, ali ona koja nastaje u Evropi. Poput drugih krosovera na tržištu, i Sportage se nudi sa pogonom samo na prednjim točkovima, ali je u našu redakciju stigao najbolji ambasador ovog modela – primerak sa 4x4 pogonom i novim dizel-agregatom. Zato upravo ovim detaljima posvećujemo najveću pažnju na Prijemnom ispitu.

Mali dizelaš i novi pogon

I Kija prati trend smanjivanja zapremine dizel-motora. Novi dizelaš veoma je sličan, ali ipak malo manji od motora 2.2 litra koje je predstavljen u Sorentu. Iako je naizgled reč o neznatnom smanjenju ono je doprinelo sniženju ukupne mase vozila, pa je nova generacija više od 90 kg lakša od prethodne. Do 100-inak km/h motor je elastičan, tih i potentan, pa smo teško poverovali da ima samo 136 KS. Lak je za vožnju i ubrzava kao da je veći dizel i tih je poput najboljih benzinaca. Korejska kompanija tvrdi da je veoma ekonomičan, a te ćemo tvrdnje proveriti u drugom i trećem delu ispitu Supertesta.

Venga ima dizajn koji je u skladu sa porodičnim crtama lica koje je u ovoj kompaniji ustanovio glavni dizajner Peter Šrejer (Schreyer). Kada je izgled u pitanju, u poređenju sa ostatkom game Venga zaista zauzima visoko mesto i sigurno spada među najlepše Kije.



Uspeh auto industrije Južne Koreje nikako nije slučajan. Učili su od najboljih majstora iz Japana i Evrope i primjenjivali njihova znanja na svojim modelima. Činjenica da se Kija u pustila u priču malog gradskog monovolumena jasno govori da ovaj segment ima budućnost. Uz skromne dimenzije jednog automobila B segmenta (4,07 m) Venga pruža komfor automobila koji je za klasu veći. Time vam je zagarantovan jednostavan parking uz minimalno odricanje u prostranosti kabine.

Venga ima dizajn koji je u skladu sa porodičnim crtama lica koje je u ovoj kompaniji ustanovio glavni dizajner Peter Šrejer (Schreyer). Kada je izgled u pitanju, u poređenju sa ostatkom game Venga zaista zauzima visoko mesto i sigurno spada među najlepše Kije. Ovo će sigurno biti važan faktor pri donošenju odluke o kupovini, bar kod pripadnica lepšeg pola. Ono što treba da privuče porodične ljude jeste praktična unutrašnjost. U tome su konstruktori prilično uspeli jer u ovom automobilu zaista ne manjka prostora. Širina omogućava dovoljno prostora za ramena, visina vozila obezbeđuje i dosta prostora za glavu čime se kabina čini još većom nego što zaista jeste.

Nećete imati problema sa odlaganjem dokumenata, novčanika, mobilnih telefona i ostalih sitnica sa kojima obično ne znate gde ćete. I ljubitelji takozvanih «gedžeta» biće zadovoljni. Već u drugom (od četiri) paketa opreme na raspolaganju je kvalitetan audio sistem sa CD/mp3 plejerom sa šest zvučnika, USB i I-Pod prikjlučcima i Bluetoothom sa komandama na volanu. Generalno, konstrukcija enterijera je za svaku pohvalu.

Kvantni skok - test Kia Sorento
Vrele gume, novembar 2010. godine

Vizuelno, novi Sorento, govorim iz ličnog ugla, sada je daleko atraktivniji i moderniji automobil nego li pre, što i ne čudi, ako se zna da je za njega bio zadužen Peter Schreyer, inače bivši Audijev glavni dizajner, koji je svojevremeno «potpisao» i modele kao što su VW Beetle, VW Eos, Audi TT ...



Ako se prvom generacijom Sorenta, Kia praktično probila u svet «odraslih», onda se slobodno može reći da je drugom, definitivno pripretila velikanima» na ovom polju.

Manje, gradske ili porodične automobile, A, B ili C segmenta, u svom asortimanu, danas gotovo da poseduje svaka automobilska kompanija. Oni su, jednostavno, karika bez koje se ne može, i može se reći, karta za ulazak četverotočkaša. Međutim, šta se dešava kada je ulog neophodno povećati ... Kada je utakmicu potrebno podići na neki viši nivo, promeniti imidž kompanije od proizvođača jeftinih, obično i bezličnih malih automobila u sinonim pouzdanosti, robusnosti, kvaliteta, pa čak i modernog dizajna? Logičan odgovor svakako je SUV segment, bilo da su u pitanju crossover, kompaktna ili full-size vozila.
Takav put prešli su gotovo svi «velikani», a jedan od najsvežijih primera svakako je južnokorejska auto-industrija. Od modela Sephia, Kia je napravila pravi, mali kvantni skok na Sorento prve generacije, koji je pogodio žicu» i za relativno kratko vreme «udomio se» u gotovo milion primeraka. Ne samo da je svojim vlasnicima pružio preko potreban osećaj «ušuškanosti» i prestiža, već je zahvaljujući svojoj konstrukciji (klasična postavka karoserije na šasiju) i integralnom pogonu sa redukcijom prenosa, imao i više nego dobre off-road sposobnosti.

Raskid sa prošlošću

Nakon sitnog «zatezanja bora» tokom proteklih par godina, prva generacija Sorenta otišla je u zasluženu «penziju», a na njeno mesto uskočio je potpuno novi automobil, naravno, istog imena. Potpuno novo vozilo, podrazumevalo je i raskid sa klasičnom šasijom, te se druga generacija Sorenta odlikuje monokok koncepcijom, kakvu poseduje većina putničkih automobila, čime je, istina, nešto «uštinuto» na robusnosti, ali je «uštinuto» i na masi – čak 215 kilograma!
Što se tiče platforme, ona poreklo vodi iz Hyundaija (što je i za očekivati, budući da je Kia deo ove korporacije) i to od modela Santa Fe. Nešto je kraća u odnosu na prethodnika kada je u pitanju međuosovinsko rastojanje, ali je sam automobil sada niži i duži.

Tigrov nos

Vizuelno, novi Sorento, govorim iz ličnog ugla, sada je daleko atraktivniji i moderniji automobil nego li pre, što i ne čudi, ako se zna da je za njega bio zadužen Peter Schreyer, inače bivši Audijev glavni dizajner, koji je svojevremeno «potpisao» i modele kao što su VW Beetle, VW Eos, Audi TT ... Novi dizajnerski pravac, nazvan «tigrov nos», u mnogome je doprineo i agresivnijoj pojavi vozila marke Kia (nedavno predstavljen novi Sportage pravi je primer nove dizajnerske filozofije).
Test-automobil, kao bonus, imao je i vrlo koristan cevasti ram oko karoserije (tzv. Bull-bar), koji efikasno štiti od raznoraznih prepreka prilikom off-road vožnje, ali i od katastrofalnih vozača, koji prilikom paralelnog parkiranja, često ostavljaju tragove na tuđim vozilima. Ukratko, detalj vrlo koristan za srpsko podneblje!

Moderne tehnologije

Isto tako, dragocen je i novi, 2,2-litarski CRDi turbo-dizel motor. Agregat više nego adekvatan za ovakvu vrstu vozila, snage 197 «konja» i 436 NM obrtnog momenta koji su na raspolaganju već pri 1800 o/min, u svakom trenutku, ispuniće svaku vašu želju. Sa njim, kao opcija na test-vozilu (2000 evra), stigao je i 6-stepeni automatski menjač, koji se pokazao sasvim na visini zadatka. Bez prevelikih oklevanja, unosi solidan nivo komocije u svakodnevnu vožnju, naročito u urbanim sredinama, a uz to, ne utiče značajno ni na performanse, ni na krajnju potrošnju goriva. Kada smo kod nje, moram da izrazim svoje iskreno oduševljenje krajnjim rezultatom koji je bord-kompjuter pokazao ...
U mešovitoj vožnji (što grad, što otvoreni, što brdski putevi u okolini), sa umerenim desnim stopalom i bez uključenog klima-uređaja, Sorento je trošio oko 7,5 litara evrodizela (rezultat je oko dve litre viši u slučaju gradske vožnje). Za automobil mase skoro dve tone i 2,2-litarski motor od skoro 200 «konja», podatak vredan hvale!

Kia EcoDynamics koncepti

- Eco cee'd sa samo 94 g/km CO2, Eco Venga sa 114 g/km, Eco Sportage sa samo 117 g/km



Kia je na nedavnom salonu automobila u Parizu predstavila tri modela iz svoje ekološki prihvatljivije linije EcoDynamics. Inovativni trio predstavlja niske emisije CO2 - Eco cee’d ima samo 94 g/km, Eco Venga 114 g/km, dok novi Sportage u svom “zelenom ruhu” pravi samo 117 grama na pređeni kilometar.

Konceptni petovratni Eco cee’d predstavlja moderniju varijantu Kijinog 1,4-litarskog dizelskog motora ‘U2’, koji je do sada bio namenjen samo monovolumenu Vengi. Novosti se odnose na čistiji, tiši i štedljiviji motor maksimalne snage 90 KS pri 4.000 obr./min, sa najvećim obrtnim momentom 240 Nm već od 1.900 obr./min., što omogućava izvanredne vozne osobine.

Promene još uključuje vodenu pumpu, energetski štedljiviji alternator i sistem, koji kod automatskog menjača u tzv. drive mode-u, dok kvačilo klizi, rasterećuje motor i ima za posledicu niže emisije CO2 i potrošnju. Tu su još i ISG Start/Stop sistem za automatsko gašenje/paljenje motora kod kratkih zaustavljanja, dorađeni odnos stepena brzina kao i poboljšana aeorodinamika. Zahvaljujući svim tim poboljšanjima emisije CO2 iznose samo 94 grama na pređeni kilometar.

Novu Eco Vengu, koja ide u proizvodnju krajem godine, pored ostalih motora pokreće i 1,4-litarski, 77-konjski dizelski motor kome u obliku koncepta prave društvo brojni tehnološki dodaci. Pored toga tu su još ulja sa manjim trenjem, posebni konusni ležajevi sa manjim trenjem kao i pneumatici sa manjim trenjem i većim tlakom, a što sve skupa utiče na smanjenje CO2 emisija na samo 114 g/km.

Kia Sportage i Venga odlično na EuroNCAP crash testovima

- Kia Sportage i Venga sa 5 zvezdica za sigurnost po EuroNCAP
- Najstariji korejski proizvođač automobila pokazuje svoju predanost sigurnosti
- Oba modela sa bogatom standardnom aktivnom i pasivnom sigurnosnom opremom



Na najnovijim crash testovima nezavisnog evropskog udruženja Euro NCAP oba Kijina nova modela osvojila su najviše ocene – pet zvezdica i tako su se pridružili ostalim kućnim modelima (cee’d, Soul i Sorento), koji su pet zvezdica dobili na prethodnim testiranjima.

Kia Sportage je osvojio 93% od svih mogućih bodova za zaštitu odraslih putnika pri sudaru vozila, 86% bodova za zaštitu dece, 49% za zaštitu pešaka i 86% bodova za sigurnosna pomagala.
Venga je pri zaštiti odraslih putnika osvojila 89% bodova, pri zaštiti dece 85%, pri zaštiti pešaka 64% i 71% bodova za sigurnosna pomagala.
Kijine »novajlije« su dobile i posebnu pohvalu zbog toga što su na većini evropskih tržišta serijski opremljeni elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC).

Kia pokazala prve skice novog Picanta

- Za sada samo dizajnerske skice sasvim novog gradskog mališana
- Novajlija u svoju klasu donosi samouverenost, čvrstoću i zrelost
- Serijsko vozilo će predstaviti na proleće na salonu automobila u Ženevi



Iz korporacije Kia Motors danas su poslali prve skice nove generacije gradskog mališana Picanto. Sasvim sigurno možemo reći da će vozilo svojim izgledom odskakati od mnoštva konkurenata.

Novajliju su dizajnirali u Kijinom evropskem dizajnerskom centru u Frankfurtu, naravno pod dirigentskom palicom Kijinog glavnog dizajnera, čuvenog Petra Schreyera.

Sa velikom dozom samouverenosti, čvrstoće i zrelosti novi Picanto će u serijskom obliku premijerno zasjati na salonu automobila u Ženevi u martu iduće godine, a uskoro nakon toga krenuti će na svoj, zasigurno uspešan evropski put.